Det är en tydlig signal om att Mercedes vill hålla nere kostnaderna för sin nya instegsmodell i G-familjen. Den mindre G-Klassen väntas bli billigare än dagens G-Klass, men ska samtidigt behålla mycket av den robusta designen och premiumkänslan som gjort modellen ikonisk.

Ungern kan bli viktigare för Mercedes

Mercedes har redan produktion i Kecskemét, och anläggningen får nu en större roll i märkets europeiska produktionsnätverk. Enligt uppgifter ska Mercedes investera kraftigt i fabriken, med målet att öka kapaciteten och göra den till en av företagets viktigaste anläggningar i Europa. Carscoops rapporterar att den kommande mindre G-Klassen väntas byggas där, medan Road & Track skriver att beslutet kan vara kopplat till lägre produktionskostnader jämfört med Tyskland och Österrike.

Mercedes har även tidigare flyttat produktion av instegsmodeller. Reuters rapporterade i januari 2026 att Mercedes skulle flytta A-Klass-produktion från Rastatt i Tyskland till Kecskemét i Ungern, bland annat för att frigöra kapacitet i Tyskland och använda sitt flexibla produktionsnätverk.

Inte en riktig ersättare till stora G-Klass

Den nya “Baby G-Class” ska inte ersätta den klassiska G-Klassen. I stället handlar det om en mindre och mer tillgänglig modell som ska bredda G-familjen. Den stora G-Klassen är fortfarande en dyr och exklusiv terrängbil, medan den mindre versionen kan locka kunder som gillar designen men vill ha något mer kompakt och vardagsvänligt.

Modellen väntas få ett tydligt boxigt formspråk med inspiration från G-Klass, men under skalet blir den sannolikt mer modern och effektiv. Enligt flera rapporter kan bilen erbjudas både som elbil och med elektrifierade förbränningsmotorer, vilket skulle göra den mer flexibel på olika marknader. Motor1 skriver att modellen kan byggas i Ungern och att Mercedes därmed kan hålla priset mer konkurrenskraftigt.

Hybrid och eldrift väntas

Från början har många förväntat sig att den mindre G-Klassen skulle bli helt eldriven. Men den senaste utvecklingen pekar på att Mercedes kan erbjuda fler drivlinor. InsideEVs skriver att produktionsplanen i Ungern kan göra modellen billigare och att bilen kan få både eldrift och hybridlösningar.

Det skulle vara logiskt. Efterfrågan på elbilar varierar kraftigt mellan olika marknader, och Mercedes behöver en modell som fungerar både i Europa, USA och andra viktiga regioner. En mindre G-Klass med hybridmotor kan därför bli ett smart alternativ för kunder som vill ha G-Klass-känslan men inte är redo att gå helt över till elbil.

Varför inte Tyskland?

Det viktigaste skälet verkar vara kostnad. Att bygga en mindre och mer prispressad premium-SUV i Tyskland hade sannolikt gjort bilen dyrare. Genom att lägga produktionen i Ungern kan Mercedes använda en fabrik med lägre kostnader och samtidigt behålla europeisk produktion.

Det betyder inte att modellen blir mindre viktig. Tvärtom kan “Baby G-Class” bli en av Mercedes mest intressanta nya modeller, eftersom den kombinerar tre starka trender: SUV, ikonisk design och elektrifiering.

En mindre G-Klass kan bli en mycket viktig modell för Mercedes. Den stora G-Klassen har extremt stark status, men priset gör den svåråtkomlig för många kunder. Med en mindre version kan Mercedes nå en bredare målgrupp utan att helt lämna den exklusiva G-identiteten.

Att bilen troligen byggs i Ungern är inte oväntat. Bilindustrin pressas hårt av kostnader, elektrifiering och konkurrens från Kina. För Mercedes handlar det om att skapa en modell som känns premium, men som samtidigt går att sälja till ett mer realistiskt pris.

Den stora frågan blir om kunderna accepterar en “G-Klass” som inte byggs i Tyskland eller Österrike. För vissa entusiaster kan det spela roll. För andra räcker det att bilen har rätt design, rätt teknik och rätt känsla.

Photo: Land Rover

Defender har sedan återkomsten blivit en av Land Rovers viktigaste modeller. Den har lyckats behålla mycket av sitt robusta arv, samtidigt som den blivit mer modern, bekväm och tekniskt avancerad. Med den senaste uppdateringen vill Land Rover bredda modellens personlighet ytterligare – från arbetsbil och äventyrsbil till en mer exklusiv SUV för både stad och terräng.

Ny Defender Vertex med kraftigare design

Den nya Defender Vertex placerar sig högt upp i modellprogrammet och får ett mer muskulöst utseende än de vanliga versionerna. Land Rover har gett bilen nya främre och bakre stötfångare, större grill, uppdaterade dimljus, bakspoiler och särskilda detaljer som ska ge bilen en tuffare profil.

Photo: Land Rover

Vertex-versionen kommer att erbjudas till Defender 90, 110 och 130. Det betyder att kunder kan välja samma mer exklusiva uttryck oavsett om de vill ha den kortare tredörrarsversionen, den mer praktiska 110-versionen eller den större 130-modellen.

Bland detaljerna finns även 22-tumsfälgar som standard på vissa utföranden, medan mindre 20-tums hjul också finns som alternativ för den som vill prioritera mer terrängegenskaper och komfort.

Mer personlig anpassning

Land Rover lägger även till nya färger och designval. Bland nyheterna finns bland annat Namib Orange, Woolstone Green och möjlighet till skyddsfilm samt matt vit foliering i Patagonia White. Defender Trophy Edition får dessutom en ny Santorini Black-tema, vilket ger modellen ett mörkare och mer aggressivt utseende.

Det här visar tydligt att Land Rover vill göra Defender mer personlig. Kunden ska kunna bygga bilen mer efter livsstil – från exklusiv stadssuv till mer äventyrsinriktad terrängbil.

Sexsitsig Defender 110

En annan praktisk nyhet är att Defender 110 nu kan fås med sexsitsig konfiguration. Det innebär två individuella kaptensstolar i andra raden, vilket ger bättre komfort och enklare åtkomst genom kupén. För familjer eller kunder som ofta kör flera passagerare kan det här göra Defender 110 ännu mer intressant.

Photo: Land Rover

Interiören uppdateras även med nya materialval. Windsor-läder finns i olika färger och det finns också alternativ för den som vill undvika läder. Nya dekorpaneler med teknisk känsla ska ge kupén ett mer modernt premiumintryck.

Motorprogrammet justeras

Motorutbudet får också förändringar. Enligt uppgifter från Auto Express försvinner de sista 5,0-liters V8-versionerna från det vanliga modellprogrammet och ersätts av en ny P380 med sexcylindrig bensinmotor och 48-volts mildhybridsystem. Den anges till 374 hästkrafter och 550 Nm.

Dieselversionerna D250 och D350 fortsätter, samtidigt som laddhybriden P400e finns kvar. Det gör att Defender fortfarande täcker flera olika behov – från långfärdsbil och dragbil till elektrifierad vardagsbil.

Nya tillbehör för äventyr

Land Rover passar även på att bredda tillbehörsprogrammet. Bland nyheterna finns bland annat ett nytt takmonterat ljuspaket, bakmonterad förvaringslösning och andra praktiska detaljer som ska göra Defender ännu mer användbar för äventyr, resor och terrängkörning.

Photo: Land Rover

Det är just här Defender fortsätter att skilja sig från många andra premium-SUV:ar. Den är inte bara byggd för att se tuff ut – modellen har fortfarande en tydlig koppling till riktig användbarhet, terrängkörning och praktiska behov.

Den senaste uppdateringen av Land Rover Defender är ingen total förändring, men den stärker modellens position. Defender har redan en stark identitet, och Land Rover verkar därför ha valt att förfina snarare än förändra.

Med nya Vertex får modellen ett mer exklusivt och kraftfullt uttryck, samtidigt som praktiska nyheter som sexsitsig Defender 110 och fler tillbehör gör bilen mer flexibel. För svenska kunder som vill ha en premium-SUV med riktig terrängimage kan uppdateringen göra Defender ännu mer attraktiv.

Samtidigt blir frågan hur många kunder som faktiskt använder Defender för terrängkörning – och hur många som väljer den för designen, statusen och känslan. Oavsett vilket har Land Rover lyckats göra Defender till något få konkurrenter klarar: en modern lyx-SUV med äkta arv.

I Sverige kostar ett kamremsbyte vanligtvis mellan 7 000 och 14 000 kronor på en fri verkstad, ofta inklusive vattenpump, remsats och arbete. På märkesverkstad kan priset bli högre. Exakt kostnad beror på bilmärke, motor, modell och hur lättåtkomlig kamremmen är.

Vad är en kamrem?

Kamremmen är en förstärkt gummirem som synkroniserar vevaxeln och kamaxeln i motorn. Den ser till att ventilerna öppnas och stängs i exakt rätt ögonblick i förhållande till kolvarnas rörelse.

Det låter enkelt, men marginalerna är mycket små. Om kamremmen hoppar över en kugg eller går av kan ventiler och kolvar kollidera. Resultatet kan bli böjda ventiler, skadade kolvar, topplocksproblem och i värsta fall ett komplett motorhaveri.Därför ska kamremmen alltid bytas enligt bilens serviceplan.

Har alla bilar kamrem?

Nej. Vissa bilar har kamrem, medan andra har kamkedja.En kamkedja är tillverkad av metall och är i regel konstruerad för att hålla längre än en kamrem. Men även kamkedjor kan få problem, särskilt vid dålig servicehistorik eller för långa oljebytesintervall.

Det viktigaste är att kontrollera vad just din bil har. Gå inte bara efter bilmärket – samma tillverkare kan ha både motorer med kamrem och motorer med kamkedja.

Kontrollera därför alltid:

• bilens servicebok
• instruktionsboken
• verkstadens system
• bilens exakta motorkod

Vad kostar ett kamremsbyte?

Priset varierar mycket mellan olika bilar och verkstäder. Nedan är ungefärliga riktpriser för fria verkstäder i Sverige.

Priserna är riktvärden. Ett exakt pris får du först när verkstaden vet registreringsnummer, motor och vad som ska ingå i jobbet.

Byt vattenpump samtidigt

På många motorer drivs vattenpumpen av kamremmen. Därför rekommenderas det ofta att byta vattenpumpen samtidigt som kamremmen.

Det kan kännas som en extra kostnad, men det är oftast billigare att göra allt vid samma tillfälle. Om vattenpumpen börjar läcka efter ett år kan verkstaden behöva demontera samma delar igen – och då betalar du i praktiken för jobbet en gång till.

Ett seriöst kamremsbyte bör därför normalt omfatta:

• kamrem
• spännare
• brytrullar
• vattenpump
• kylvätska vid behov
• arbete och kontroll efter montering

När ska kamremmen bytas?

Kamremmen byts efter både miltal och ålder. Det som kommer först gäller.

Vanliga intervall är ungefär:

• 90 000–210 000 km
• 5–10 år

Det exakta intervallet står i bilens serviceplan.

Många bilägare tittar bara på miltalet, men åldern är minst lika viktig. En bil som har gått få mil kan ändå behöva kamremsbyte om remmen är gammal. Gummi åldras även när bilen står stilla.

Köper du en begagnad bil och det saknas kvitto på kamremsbyte bör du räkna med att bytet inte är gjort.

Vad händer om kamremmen går av?

På många moderna motorer leder en brusten kamrem till allvarliga motorskador. Kolvarna kan slå i ventilerna, vilket ofta innebär att topplocket måste demonteras och repareras.

En sådan reparation kan snabbt kosta 40 000–80 000 kronor eller mer, beroende på bil och motor. I vissa fall blir det billigare att byta motor eller skrota bilen.

Det är därför kamremsbytet ofta beskrivs som en försäkring. Det är inte billigt, men det är betydligt billigare än ett motorhaveri.

Varningssignaler att ta på allvar

En kamrem ger inte alltid tydliga varningssignaler innan den går av. Men det finns några symptom som du bör ta på allvar:

• tickande eller raspande ljud från motorn
• ojämn tomgång
• misständningar
• oljeläckage vid kamremskåpan
• synliga sprickor eller fransning på remmen
• startproblem där motorn går runt men inte tänder

Om du märker något av detta bör bilen kontrolleras av verkstad så snart som möjligt. Undvik längre körningar tills felet är utrett.

Särskilt viktigt: oljebadad kamrem

Vissa moderna motorer har en kamrem som går i motorolja. Det kallas ofta oljebadad kamrem.

Denna konstruktion finns bland annat på vissa motorer från Ford och PSA-gruppen, exempelvis Peugeot, Citroën och Opel. Om fel olja används eller om serviceintervallen inte följs kan remmen brytas ned i förtid.

Gummirester från remmen kan då hamna i oljesystemet och täppa igen oljesilen, vilket kan leda till lågt oljetryck och motorskador.

Äger du en bil med oljebadad kamrem är det extra viktigt att:

• följa serviceintervallen
• använda rätt oljespecifikation
• inte hoppa över oljebyten
• kontrollera remmens skick vid service

Lönar det sig att byta kamrem på en äldre bil?

Det beror på bilens skick och värde. Om bilen är värd 40 000–60 000 kronor och kamremsbytet kostar 10 000 kronor kan det kännas mycket.

Men alternativet är att fortsätta köra med en rem som kan orsaka ett motorhaveri. Om bilen i övrigt är i bra skick är kamremsbytet oftast värt pengarna.

Ett nyligen utfört kamremsbyte med kvitto kan också höja bilens andrahandsvärde och göra bilen lättare att sälja.

Så kan du få rätt pris

Innan du bokar kamremsbyte är det smart att jämföra priser. Be alltid om ett fast pris och kontrollera vad som ingår.

Fråga verkstaden om priset inkluderar:

• kamremssats
• spännare och rullar
• vattenpump
• kylvätska
• arbete
• moms
• garanti på delar och arbete

Det billigaste priset är inte alltid bäst. Kamremmen är inte rätt ställe att spara på med dåliga delar eller osäkert arbete.

Vanliga frågor om kamremsbyte

Vad kostar ett kamremsbyte?

Ett kamremsbyte kostar vanligtvis mellan 7 000 och 14 000 kronor på en fri verkstad i Sverige. På märkesverkstad kan priset vara högre.

När ska kamremmen bytas?

Vanligt intervall är mellan 90 000 och 210 000 kilometer eller 5–10 år. Det som inträffar först gäller. Kontrollera alltid bilens serviceplan.

Måste man byta vattenpump samtidigt?

På många motorer rekommenderas det. Eftersom vattenpumpen ofta sitter bakom samma demontering blir det billigare att byta den samtidigt än att göra jobbet igen senare.

Kan jag köra lite över intervallet?

Det är en risk. Kamremmen ger sällan tydliga varningar innan den brister. Därför bör intervallet följas.

Har min bil kamrem eller kamkedja?

Det beror på motor, inte bara bilmärke. Kontrollera serviceboken, motorkoden eller fråga en verkstad.

Täcker försäkringen om kamremmen går av?

I regel inte. En brusten kamrem räknas ofta som eftersatt underhåll, särskilt om bytet inte gjorts enligt serviceplanen.

Kamremsbyte är en av de viktigaste serviceåtgärderna på en bil. Det kan vara en dyr kostnad, men att vänta för länge kan bli betydligt dyrare.Om du är osäker på när kamremmen senast byttes bör du kontrollera servicehistoriken direkt. Finns det inget kvitto eller tydlig dokumentation är det säkrast att räkna med att bytet behöver göras.Ett korrekt utfört kamremsbyte ger tryggare bilägande, minskar risken för motorhaveri och kan dessutom höja bilens värde vid försäljning.

Det nya paketet finns tillgängligt från 1 juli 2026 i alla Charge myHyundai-marknader, inklusive Sverige. Som en del av lanseringen erbjuder Hyundai dessutom en månads fri tillgång till IONITY Pro för utvalda nya kunder som registrerar en elektrisk Hyundai i Charge myHyundai för första gången.

Det innebär inte gratis laddning, men kunderna får tillgång till rabatterade laddpriser under kampanjperioden.

Lägre laddkostnad på långresor

IONITY-nätverket är ett av Europas viktigaste snabbladdningsnätverk, särskilt för förare som kör längre sträckor mellan länder. Genom IONITY Pro-paketet får Hyundai-förare möjlighet att ladda till rabatterade priser på IONITYs europeiska snabbladdare.

För många elbilsägare är laddkostnaden på långresor en viktig fråga. Hemmaladdning är ofta billigast, men vid längre körningar är man beroende av publika snabbladdare. Där kan priset variera kraftigt beroende på operatör, abonnemang och land.

Hyundais nya paket är därför ett försök att göra kostnaden mer förutsägbar och samtidigt stärka företagets egna laddtjänst.

Finns i flera europeiska länder

Enligt Hyundai lanseras IONITY Pro-paketet i samtliga Charge myHyundai-marknader. Det omfattar bland annat Sverige, Norge, Danmark, Finland, Tyskland, Frankrike, Italien, Spanien, Polen, Nederländerna, Schweiz och Storbritannien.

Totalt nämner Hyundai 18 europeiska marknader där paketet blir tillgängligt från start.

Priser, abonnemangsavgifter och laddtariffer kan däremot skilja sig mellan olika länder. Det betyder att svenska kunder behöver kontrollera aktuella villkor i Charge myHyundai-appen eller via Hyundais laddportal.

Charge myHyundai samlar laddningen på ett ställe

Charge myHyundai är Hyundais egen laddtjänst för publika laddstationer. Tanken är att förare ska kunna hitta laddare, starta laddning och hantera betalning via en och samma lösning.För elbilsägare som ofta kör utanför hemorten kan detta vara en viktig fördel. I stället för att använda flera olika appar och abonnemang kan laddningen samlas i ett system.Med IONITY Pro-paketet blir tjänsten mer inriktad på långresor, där snabb laddning längs motorvägar och större vägar är avgörande.

Viktigt för Hyundais elbilar

Hyundai har redan en stark position inom elbilar med modeller som IONIQ 5, IONIQ 6 och Kona Electric. Flera av märkets elbilar är byggda för att fungera bra på långresor, särskilt tack vare snabb laddteknik och effektiv drivlina.

Men en bra elbil handlar inte bara om räckvidd och laddhastighet. Tillgången till ett fungerande laddnätverk och rimliga laddkostnader blir allt viktigare när fler kunder går över till elbil.Hyundais satsning på IONITY Pro visar därför att tillverkarna inte bara konkurrerar med bilarna, utan också med laddtjänster, appar och helhetslösningar runt ägandet.

Hyundais nya IONITY Pro-paket är ingen dramatisk modellnyhet, men det är en viktig nyhet för elbilsägare. När elbilsmarknaden mognar blir laddkostnad, enkel betalning och tillgång till snabbladdning minst lika viktiga som bilens räckvidd på pappret.

För svenska Hyundai-kunder kan detta vara särskilt intressant inför semesterresor och längre körningar genom Europa. Om rabatten blir tillräckligt bra kan paketet göra långresor med elbil både enklare och billigare.

Samtidigt behöver varje kund kontrollera villkoren i sitt land, eftersom Hyundai tydligt anger att priser och avgifter kan variera mellan marknader.

Photo: Stellantis

Citroen Berlingo är en av de där bilmodellerna som kanske inte alltid får mest uppmärksamhet, men som under tre decennier har spelat en viktig roll för både familjer, hantverkare och företagare. Nu fyller modellen 30 år, och Citroen markerar jubileet med en ny version kallad Berlingo Collection.

Berlingo lanserades sommaren 1996 och blev snabbt något mer än bara en praktisk transportbil. Modellen hjälpte till att forma det som senare blev känt som segmentet för fritidsbilar – en typ av bil som kombinerar transportbilens utrymmen med personbilens komfort och vardagsanvändning.

Sedan starten har Berlingo byggts i över 4,2 miljoner exemplar och sålts i nästan 90 länder. Det gör modellen till en av Citroëns mest långlivade och mest igenkännbara bilar.

Från arbetsbil till familjebil

När Citroen presenterade Berlingo på 1990-talet var idén tydlig: bilen skulle vara enkel, rymlig, praktisk och användbar i verkligheten. För företagare blev den ett smart arbetsverktyg, medan privatkunder fick en bil med gott om plats för familj, fritid och vardagsliv.

Berlingo blev snabbt populär tack vare sin höga kaross, breda öppningar, flexibla lastutrymme och enkla konstruktion. Den var inte byggd för att vara sportig eller lyxig, utan för att fungera varje dag – oavsett om det handlade om jobb, semester, byggprojekt, barnvagnar eller hundburar.

Det är också just den kombinationen som har gjort modellen så långlivad. Berlingo har lyckats behålla sin grundidé genom flera generationer, samtidigt som den har fått modernare teknik, bättre komfort och fler drivlinor.

Ny Berlingo Collection till jubileet

För att fira 30-årsjubileet lanserar Citroen nu Berlingo Collection, en ny utrustningsnivå som ersätter tidigare Plus-version på vissa marknader. Den nya versionen erbjuds som personbil och finns i både M- och XL-kaross.Citroen vill med Collection-versionen samla den utrustning som många Berlingo-kunder uppskattar mest. Modellen får bland annat en särskild “30”-emblem på främre stolpen som markerar jubileet.

Utrustningen omfattar bland annat:

• 10-tums HD-skärm
• 10-tums digital förardisplay
• 180-graders backkamera med Top Rear Vision
• uppvärmd läderratt
• elektriskt infällbara ytterbackspeglar
• 16-tums svarta lättmetallfälgar
• mörktonade bakre rutor
• Citroën Advanced Comfort-säten
• tre separata säten på andra raden

Det är tydligt att Citroen vill göra jubileumsversionen mer komplett och mer familjeinriktad än en enkel basmodell.

Finns även som elbil

Berlingo Collection erbjuds med flera olika drivlinor. På den brittiska marknaden nämner Citroen bensinmotor på 110 hk, dieselmotorer på 100 och 130 hk samt en helt elektrisk version.Den elektriska ë-Berlingo-versionen har 136 hk och ett batteri på 52 kWh. Det gör modellen intressant för familjer och företag som vill ha en praktisk bil med eldrift, utan att gå upp till en större och dyrare transportbil eller SUV.

För många användare är Berlingo ett mer rationellt alternativ än en traditionell SUV. Den erbjuder hög sittposition, mycket utrymme och enkel lastning – men utan att försöka vara något den inte är.

En bil som fortfarande fyller en viktig roll

På dagens bilmarknad dominerar ofta SUV-modeller och elbilar med stark designprofil. Men Berlingo visar att det fortfarande finns en stor efterfrågan på bilar som är byggda runt praktisk nytta.

Det är en modell som passar lika bra för barnfamiljer som behöver plats, som för småföretagare som vill ha en bil som fungerar både i jobbet och privat. Särskilt XL-versionen med sju sittplatser gör Berlingo till ett alternativ för större familjer eller de som ofta behöver extra utrymme.

Efter 30 år är Berlingo fortfarande trogen sitt ursprung: enkel att använda, rymlig, flexibel och byggd för vardagen. Jubileumsversionen Collection är därför inte bara ett sätt att fira historien, utan också ett tecken på att Citroën fortfarande ser en framtid för den här typen av bil.

Citroen Berlingo är kanske inte bilen som skapar flest rubriker, men den är en av de modeller som faktiskt har gjort stor skillnad i vardagen för många bilägare. Den har varit arbetsbil, familjebil, fritidsbil och transportlösning i samma paket.

Att modellen nu fyller 30 år visar hur stark grundidén fortfarande är. I en tid där många bilar blir allt dyrare och mer komplicerade känns Berlingo nästan ovanligt ärlig: den är byggd för människor som behöver plats, funktion och flexibilitet.För svenska kunder är det framför allt den elektriska versionen och de rymliga familjeegenskaperna som gör modellen fortsatt intressant.

Photo: BMW

Projektet är en del av BMW:s arbete med så kallad Physical AI, där artificiell intelligens kopplas samman med fysiska maskiner och robotar i verkliga produktionsmiljöer. Målet är inte bara att automatisera fler moment, utan också att skapa mer flexibla och säkra lösningar i fabriker där många arbetsuppgifter fortfarande kräver precision, upprepning och fysisk belastning.

Från test i karossverkstad till logistik

BMW har redan testat humanoida robotar i Spartanburg. Under ett tidigare projekt användes Figure 02 i karossverkstaden, där roboten hjälpte till med att placera plåtdelar inför svetsning. Enligt BMW bidrog roboten under en period på tio månader i produktionen av fler än 30 000 BMW X3.

Photo: BMW

Arbetsmomentet beskrivs som både noggrant och fysiskt krävande. Det kräver hög precision, upprepade rörelser och stabil hantering av komponenter. För BMW blev testet ett sätt att undersöka om humanoida robotar kan användas i verklig produktion, inte bara i laboratoriemiljö.

Nu går projektet vidare med Figure 03, som är nästa generation från Figure AI. Den nya roboten ska användas i ett logistikflöde där delar först anländer osorterade i större behållare. Robotens uppgift blir att plocka upp komponenterna och sortera dem i en sekvensvagn. Därefter kan delarna transporteras vidare till rätt plats i monteringen, exempelvis med ett automatiserat dragfordon eller en Smart Transport Robot.

Viktigt steg för framtidens fabriker

Den nya användningen är intressant eftersom sortering och sekvensering av delar är ett vanligt moment i fordonsproduktion. I stora bilfabriker måste rätt komponent komma fram till rätt bil i rätt ordning. Det gäller särskilt när flera olika modellversioner och utrustningsnivåer byggs på samma produktionslinje.

Photo: BMW

BMW ser därför potential i att humanoida robotar kan bli ett komplement till befintlig automation. Traditionella robotar fungerar ofta bäst i tydligt avgränsade och repetitiva processer. Humanoida robotar kan däremot vara intressanta i miljöer där arbetsuppgifterna varierar mer och där utrustningen redan är anpassad för människor.

Figure 03 har enligt BMW och Figure AI fått flera tekniska förbättringar jämfört med föregångaren. Bland annat nämns mjukare komponenter för ökad säkerhet, trådlös laddning för bättre tillgänglighet, ljudfunktioner för talbaserad kommunikation samt förbättrade händer med taktila sensorer och kameror i handflatorna. Syftet är att ge roboten bättre precision och större förmåga att hantera olika typer av uppgifter.

BMW iFACTORY och digital produktion

Projektet i Spartanburg är också kopplat till BMW:s bredare iFACTORY-strategi. Det handlar om att modernisera produktionen med digitala verktyg, simuleringar, artificiell intelligens och mer flexibel automation.

I Spartanburg har monteringshallen Hall 52 byggts ut och uppdaterats. Där monteras varianter av BMW X3, och i framtiden ska även elektrifierade BMW iX5 byggas där. BMW använder digitala 3D-simuleringar redan innan komponenterna når produktionslinjen. På så sätt kan processer optimeras i förväg och fel minskas innan de uppstår i den verkliga produktionen.

BMW använder även AI i kvalitetskontroll. Systemet AIQX, Artificial Intelligence Quality Next, används för visuell och akustisk kvalitetsinspektion. Med hjälp av kameror och sensorer kan systemet ge snabb återkoppling till medarbetare i produktionen.

Ska inte ersätta hela arbetsstyrkan

BMW framhåller att humanoida robotar ska ses som ett komplement till den befintliga produktionen. Den största potentialen finns enligt företaget i monotona, ergonomiskt krävande eller säkerhetskänsliga arbetsuppgifter. Det handlar alltså om moment där robotar kan minska belastningen på personalen och samtidigt bidra till stabilare processer.

Det betyder inte att humanoida robotar omedelbart kommer att ta över bilfabrikerna. Tekniken är fortfarande under utveckling och testas stegvis i avgränsade användningsområden. Men BMW:s fortsatta satsning visar att humanoida robotar nu börjar närma sig verklig industriell användning.

För bilindustrin kan detta bli ett viktigt skifte. När fabriker blir mer digitala och modellutbudet mer komplext behöver tillverkarna lösningar som kan anpassas snabbare än traditionell automation. BMW:s projekt i Spartanburg visar hur nästa steg kan se ut: robotar som inte bara arbetar bakom avspärrade celler, utan som kan hantera mer varierade uppgifter i verkliga produktionsflöden.

Om Figure 03-projektet fungerar som BMW hoppas kan humanoida robotar få en större roll i framtidens fordonsproduktion. Inte som en ersättning för all personal, utan som ett verktyg för att avlasta, effektivisera och göra fabriker mer flexibla.

Vill du läsa mer om BMW:s senaste elbilar? Kolla in vår artikel om BMW iX3 som imponerade i norskt räckviddstest och nya BMW i3 som nu går att beställa i Europa.

Det är samtidigt viktigt att understryka att detta ännu inte är bekräftade beslut om nedläggning. Det handlar om planer och diskussioner som enligt källor presenterats internt, men som väntas möta starkt motstånd från både fackliga företrädare och delstaten Niedersachsen, som är en av Volkswagens största ägare.

Bakgrunden är den hårda press som Volkswagen just nu står under. Den europeiska bilmarknaden är svagare än tidigare, konkurrensen från kinesiska biltillverkare har ökat kraftigt och omställningen till elbilar kräver stora investeringar. Samtidigt har Volkswagen redan tidigare arbetat med kostnadsbesparingar och personalminskningar.

Enligt Reuters kan de möjliga fabriksstängningarna beröra över 45 000 jobb, utöver tidigare planerade neddragningar. Totalt nämns upp till 100 000 jobb som kan påverkas i en större omställning.

Fyra viktiga fabriker pekas ut

De fabriker som nämns har stor betydelse för Volkswagens och Audis produktion i Tyskland.Fabriken i Zwickau är särskilt viktig för elbilsproduktionen. Anläggningen har varit helt inriktad på elbilar sedan 2020 och bygger modeller som Volkswagen ID.-familjen, Audi Q4 e-tron och Cupra Born. Enligt Reuters producerade fabriken omkring 212 000 fordon under 2025.

Även Emden har en viktig roll i Volkswagens elbilssatsning. Fabriken i Niedersachsen har specialiserats på elbilar och hade över 7 700 anställda. Under 2025 producerades omkring 147 000 fordon där, enligt Reuters.Hannover är en annan central anläggning, bland annat för Transporter-modeller och eldrivna ID. Buzz. Fabriken sysselsätter cirka 14 000 personer och har länge varit en viktig del av Volkswagens transportbilsverksamhet.

Audis fabrik i Neckarsulm tillverkar flera modeller med olika drivlinor, bland annat Audi A5, A6, A8 och e-tron GT. Anläggningen har över 15 000 anställda och är även kopplad till Audi Sport.

Kinesisk konkurrens pressar Volkswagen

En av de största orsakerna bakom den hårdare kostnadsjakten är konkurrensen från kinesiska tillverkare. Märken som BYD och andra kinesiska elbilstillverkare har snabbt ökat sin närvaro både i Kina och i Europa. Det har satt press på etablerade europeiska tillverkare, särskilt inom prisvärda elbilar.

Volkswagen har länge haft en stark position i Kina, men marknaden har förändrats snabbt. Lokala kinesiska tillverkare har blivit starkare, samtidigt som europeiska märken tvingas försvara sina marknadsandelar med stora investeringar i ny teknik och nya modeller.

För Volkswagen handlar det därför inte bara om att minska kostnader. Det handlar också om att anpassa hela verksamheten till en bilmarknad där elbilar, mjukvara och prispress blir allt viktigare.

Ett känsligt beslut för tysk bilindustri

Om planerna går vidare skulle det bli ett mycket känsligt beslut i Tyskland. Volkswagen är inte bara en biltillverkare, utan även en av landets viktigaste industrisymboler. Fabrikerna spelar stor roll för lokala arbetstillfällen, underleverantörer och hela regioners ekonomi.Fackförbundet IG Metall väntas motsätta sig omfattande neddragningar. Även politiskt kan frågan bli svår, särskilt eftersom delstaten Niedersachsen har stort inflytande i Volkswagen.

Volkswagen har ännu inte bekräftat att fabrikerna ska stängas. Men uppgifterna visar tydligt hur pressad den europeiska bilindustrin har blivit. Omställningen till elbilar fortsätter, men den sker samtidigt i ett mycket tuffare ekonomiskt klimat än många tillverkare räknade med för bara några år sedan.För Europas bilindustri kan Volkswagens nästa steg bli avgörande. Om en så stor koncern tvingas ta till kraftiga nedskärningar i hemlandet visar det hur snabbt maktbalansen på den globala bilmarknaden håller på att förändras.

Läs mer om Volkswagen: Volkswagen ID. Polo börjar byggas i Spanien och Volkswagen Caddy 2026 uppdateras med ny design.

Photo: MAZDA

Evenemanget äger rum i Le Mans i Frankrike mellan 2 och 5 juli 2026. Mazda 787B kommer inte att tävla, men bilen ska delta i uppvisningskörningar och en särskild parad på den klassiska banan. Det betyder att publiken återigen får höra ljudet från den berömda fyrrotorsmotorn på en av världens mest klassiska racingarenor.

En av Le Mans mest speciella vinnare

Mazda 787B är inte vilken tävlingsbil som helst. När bilen vann 24-timmarsloppet i Le Mans 1991 blev Mazda den första japanska biltillverkaren att ta en totalseger i loppet. Än i dag är 787B också den enda bilen med rotationsmotor som har vunnit Le Mans totalt.

Segerbilen från 1991 kördes av Johnny Herbert, Volker Weidler och Bertrand Gachot. Kombinationen av låg vikt, hög tillförlitlighet och Mazdas speciella R26B-motor gjorde bilen till en av de mest minnesvärda vinnarna i Le Mans historia. Mazdas egen historiksida anger att 787B hade en fyrrotorsmotor med upp till 700 hk och en vikt på omkring 830 kilo.

Yojiro Terada och ACO-presidenten bakom ratten

Photo: MAZDA

Under Le Mans Classic 2026 ska Mazda 787B genomföra en fristående uppvisningskörning. Bakom ratten finns bland andra Yojiro Terada, en förare starkt förknippad med Mazdas Le Mans-historia, samt Pierre Fillon, president för Automobile Club de l’Ouest, organisationen bakom Le Mans.

Mazda genomför uppvisningen i samarbete med modellbilstillverkaren Spark. Syftet är att lyfta fram 787B:s plats i motorsporthistorien och samtidigt låta en ny generation entusiaster uppleva bilen på den bana där den blev odödlig.

Rotationsmotorn är fortfarande en del av Mazdas identitet

Mazdas koppling till rotationsmotorn går tillbaka till Cosmo Sport från 1967. Sedan dess har märket byggt flera modeller med wankelmotor, både för väg och racing. 787B är höjdpunkten i den historien – en bil som visade att tekniken kunde klara ett av världens hårdaste uthållighetslopp.

Att Mazda väljer att ta tillbaka bilen till Le Mans just nu är därför mer än bara nostalgi. Det är också ett sätt att påminna om märkets annorlunda tekniska vägval och den utmanaranda som länge varit en del av Mazdas varumärke.

Ett ljud som många fortfarande minns

Mazda 787B är lika känd för sitt ljud som för sin seger. Den högvarviga fyrrotorsmotorn har ett skarpt och intensivt motorljud som blivit kultförklarat bland racingfans världen över.

När bilen återvänder till Circuit de la Sarthe sommaren 2026 blir det därför inte bara en historisk markering. Det blir också en påminnelse om en tid då Le Mans var fyllt av tekniska experiment, olika motorkoncept och stora kontraster mellan tillverkarna.

För Mazda är 787B fortfarande en symbol för vad märket kunde uppnå genom att gå sin egen väg. För Le Mans-publiken blir återkomsten en chans att se – och framför allt höra – en av racingvärldens mest unika vinnarbilar tillbaka på sin historiska hemmaplan.

Gillar du motorsport och unika bilar? Läs även om Koenigsegg Jesko Absolut som krossade nya världsrekord och CAV GT Mk II – en modern hyllning till klassiska Ford GT40.

Photo : Nissan

Qashqai är en av Nissans viktigaste modeller i Europa och har länge varit en stark spelare i SUV-segmentet. Därför är beskedet viktigt även för den europeiska marknaden. En eldriven Qashqai hade kunnat bli ett direkt svar på den växande konkurrensen från både europeiska och kinesiska elbilstillverkare.

Enligt uppgifter från Reuters har arbetet med modellen stoppats som en del av Nissans kostnadsbesparingar. Den eldrivna Qashqai var tidigare tänkt att kopplas till Nissans fabrik i Sunderland i Storbritannien, där Qashqai redan spelar en central roll i produktionen.  

Hybrid före ren eldrift

Nissan verkar i stället lägga större fokus på hybridteknik. Det är en strategi som passar bättre i ett Europa där elbilsmarknaden växer, men där efterfrågan fortfarande varierar kraftigt mellan olika länder.

Photo: Nissan

I norra och västra Europa går elektrifieringen snabbt, medan marknader i södra och östra Europa fortfarande påverkas mer av prisnivåer, laddinfrastruktur och osäkerhet kring räckvidd. Det gör att flera tillverkare just nu väljer en mer försiktig väg framåt.

För Nissan betyder det att Qashqai sannolikt kommer att fortsätta erbjudas med bensin- och hybridalternativ under längre tid än många tidigare räknat med.

Risk att Nissan tappar tempo

Beslutet kan bli känsligt för Nissan. Qashqai är en modell med stark igenkänning i Europa, och en helelektrisk version hade kunnat ge märket en viktig position i ett snabbt växande segment.

Photo: Nissan

Samtidigt ökar konkurrensen kraftigt. Kinesiska märken pressar priserna och lanserar nya elbilar i högt tempo, medan etablerade tillverkare redan har flera elektriska SUV-modeller på marknaden.

Om Nissan återupptar projektet senare kan lanseringen enligt Reuters skjutas fram till början av 2030-talet. Det skulle innebära att Qashqai får vänta länge på en helt eldriven version.  

Sunderland-fabriken fortsatt viktig

Nissans fabrik i Sunderland är en av Storbritanniens viktigaste bilfabriker. Där byggs redan Qashqai, och fabriken har tidigare pekats ut som en viktig del av Nissans elbilssatsning i Europa.

Att den eldrivna Qashqai nu pausas betyder inte nödvändigtvis att Nissan lämnar elektrifieringen. Företaget har fortfarande elbilar och hybridmodeller i sitt program. Men beslutet visar att vägen mot helt eldrivna volymmodeller inte är lika rak som många tillverkare tidigare räknade med.

Även The Guardian rapporterar att Nissan nu diskuterar framtiden för Sunderland och möjliga nya projekt, samtidigt som företaget försöker anpassa sig till svagare ekonomi och hårdare konkurrens.  

Vad betyder det för kunderna?

För bilköpare i Europa innebär beskedet främst att en helelektrisk Qashqai inte verkar vara nära lansering. Den som väntar på en Qashqai som ren elbil kan därför behöva titta på andra alternativ – eller välja Nissans befintliga hybridlösningar.

Samtidigt är beslutet ett tydligt tecken på att bilindustrin befinner sig i en mer försiktig fas. Elektrifieringen fortsätter, men flera tillverkare vill undvika att investera för snabbt i modeller där efterfrågan ännu inte är helt stabil.

För Nissan blir utmaningen att behålla Qashqais starka position i Europa, samtidigt som konkurrenterna fortsätter att rulla ut nya eldrivna SUV:ar i samma storleksklass.

Funderar du på att köpa elbil? Läs vår guide om vilken liten elbil du ska välja 2026. Se också hur BMW iX3 imponerade med 781 km räckvidd i det norska räckviddstestet.

Nu har ett mycket ovanligt exemplar sålts i USA för ett rekordhögt pris. Det handlar om en Spyker C8 Laviolette från 2006, lackerad i rött och med endast omkring 3 379 kilometer på mätaren. Slutpriset landade på 670 000 dollar, vilket gör bilen till en av de dyraste Spyker C8 som sålts offentligt.

En av bara två röda Spyker

Det som gör bilen extra speciell är inte bara det låga miltalet. Den aktuella bilen är en av endast två Spyker C8 Laviolette som tillverkades i rött. För ett märke som redan byggde bilar i mycket små serier gör det här exemplaret extremt ovanligt.

Spyker C8 Laviolette var coupéversionen av C8 och presenterades i början av 2000-talet. Modellen hade fast tak, glaspartier och en karakteristisk luftkanal över taket. Formen var dramatisk, låg och tydligt inspirerad av både klassiska sportbilar och flygplansdesign.

Audi-V8 och manuell känsla

Under karossen sitter en 4,2-liters V8-motor från Audi. I Spyker C8 levererade motorn omkring 400 hästkrafter och kombinerades med en sexväxlad manuell växellåda. Det gjorde bilen till en mer analog och förarorienterad superbil än många konkurrenter.

Spyker byggde inte sina bilar för massmarknaden. Kupén var nästan lika mycket konstverk som bilinteriör, med exponerad aluminium, quiltat läder och detaljer som förde tankarna till klassiska flygplan. Den berömda öppna växelkulissen blev ett av modellens mest igenkännbara kännetecken.

Rekordpris visar nytt intresse

Att en Spyker C8 nu säljs för 670 000 dollar visar hur samlarmarknaden har börjat se på modellen. Under lång tid var Spyker ett nischmärke för entusiaster, men i takt med att många moderna superbilar blivit allt mer digitala har intresset för analoga och lågtillverkade modeller ökat.Det aktuella exemplaret såldes i Scottsdale, Arizona, och hade bara cirka 2 100 miles på mätaren. Kombinationen av låg körsträcka, ovanlig färg och märkets speciella historia bidrog starkt till slutpriset.

Ett märke med dramatisk historia

Spyker Cars återupplivades i slutet av 1990-talet och blev snabbt känt för sina exklusiva sportbilar med flyginspirerad design. C8 blev märkets mest kända modell och byggdes i flera versioner, bland annat Spyder, Laviolette, Aileron och Preliator.

Produktionen var alltid mycket begränsad och företaget hade en turbulent ekonomisk historia. Just därför har bilarna fått en särskild status bland samlare. De representerar en tid då små tillverkare fortfarande kunde skapa något helt eget, långt från de stora koncernernas mallar.

Mer än bara en ovanlig superbil

Spyker C8 Laviolette är inte den snabbaste superbilen från sin era, men den är en av de mest personliga. Den erbjuder en kombination av design, ljud, mekanisk känsla och hantverk som är svår att hitta i dagens bilvärld.

Det rekordhöga priset visar att samlare inte bara jagar prestanda. De söker bilar med historia, karaktär och sällsynthet. Den röda Spyker C8 Laviolette har allt detta – och därför blev slutpriset också historiskt högt. För Spyker-entusiaster är försäljningen ett tydligt tecken på att märkets mest speciella modeller håller på att få en ny roll på samlarmarknaden. Från udda nischbil till eftertraktad modern klassiker.

Gillar du exklusiva och sällsynta bilar? Läs om Koenigsegg Jesko Absolut som satte nya världsrekord och CAV GT Mk II – en modern hyllning till klassiska Ford GT40.